Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Вводная...

"Озоруют, а теоретически не готовы"(с) В.Шукшин.

Решил немного упорядочить журнал, дать общую вводную, описать текущий журнальный дискурс. (обновлено 18.05.20 г.). Предыдущая вводная здесь.

Collapse )

Про турецкий Bayraktar TB2

Кто-то втирал, что он стоит 30 лямов зелени. Типа, сравнимо с самолётом 4+. Ни фига подобного. Под 5 лямов. Ну, и, как поговаривают злые языки, себестоимость у него раза в два ниже. Плюс все основные комплектующие (двигло, оптико-электронная система) вполне себе спокойно продаются на рынке, а производство планирующих боеприпасов не представляет ныне каких-то особо сложных задач.

Что ещё раз показывает - в какую жопу провалилось ВПК одной "мощной, самолётостроительной державы".

Про ИЛ-2

А чё все, собственно, возбудились?!

Проблема нашей историософии не в том, что оную злобно гнетут западные басурмане. А в том, что мы сами не умеем смотреть на неё без идеологических шор. Что белых, что чёрных.

У нас какой в стране подход? Что ИЛ-2 чуть ли не лучший штурмовик ВМВ. И все усираются доказывают это. А достаточно было сказать, что машина, как минимум, посредственная. Со странным главным техническим решением на броневую капсулу (вместо частичного бронирования как у всех). Единственный плюс: наштамповали много. Что в условиях мировой бойни намного лучше, чем пригорышня качественных машин, которых всё равно пожгут в первые месяцы войны. А вот уже после этого можно было спокойно рассуждать: что мешало делать хорошие самолёты (учитывая, что в танки смогли). То ли известная бедность, то ли технологическое отставание, то ли лоббизм некоторых лиц (собственно, протолкнувших это странное техническое решение).

Collapse )

О «хитром плане» под Аллепо.

Те, кто внимательно изучал ход боевых действий, например, во Второй мировой войне, вынуждены обратить внимание, что гражданская война отличается от обычной. У неё свой генезис и правила трансформации – соответственно, свои критерии выхода из кризиса. Чтобы это понять – достаточно взглянуть на современное состояние фронтов:

Сирия фронты

В ряде случаев это сплошная нарезка из различных цветов, которая обозначает противоборствующие стороны. Чтобы понять первопричины такого положения вещей, интересно взглянуть на этно-религиозную карту страны:

Сирия этника

Collapse )

Блеск и нищета российских ВВС

А мне одному показалось, что при начале битвы под Аллепо наша авиация полностью "просрала все полимеры". Что не есть хороший симптом, ибо позиционировалось, что ни один "ишак с гранатамётом" не уйдёт безнаказанным, а здесь средь бела дня по полям боевики на танках рассекают:



Collapse )

Величайший триумф и величайший позор советской пропаганды

Один из наглядных примеров маразма советской пропаганды. Маразма настолько упоротого, что слабым умам можно смело говорить о диверсии. Это сейчас мы гордимся предсерийными Арматами, а засекречана только информация касающаяся их действительной готовности - в СССР же мы не имели права гордится тем, в чём действительно были на острие мирового технического развития - своей боевой техникой. Причём, всё это можно  было в подробностях прочитать в тех же ГДРовских или заграничных журналах, ибо давно было секретом полишинеля. В общем, "стратегия нулевой пассионарности" во всей своей красе.

Оригинал взят у ecoross1 в Величайший триумф и величайший позор советской пропаганды


В области авиации :). Посмотрел фильм "Могучие крылья" 1961 года - о легендарном авиапараде в Тушино. А также почитал Яковлева, "Советские самолеты", 1982 года.
Некогда я писал, что у Лиозновой в "Им покоряется небо" за первые две минуты фильма показали едва ли не больше самолетов, чем во всем остальном послевоенном кино :). Именно так - и взяли съемки как раз этого парада :). Причем парад цветной! Только операторов в воздухе - полдюжины. Высочайшее качество съемок - и операторов даже показывают и называют! Показали вообще все, что в тот момент летало - планеры, вертолеты - от Ми-10 и Ми-6 до Ми-1, Ка-25 и Ка-22, МиГ-19 и Миг-21, в т. ч. с реактивными ускорителями. Су-7Б, Ту-16, Ту-22 (!), Ту-95 и  М-50. Ту-128 и Су-9. Як-27Р и Бе-10. Спортивные и пассажирские, транспортные. Самолет с ЖРД. Летчики - от Коккинаки-старшего до Гагарина и Титова. Анонимные Яковлев, Туполев и Микояны. Полеты голова к голове и обратную петлю. Показали реакцию японцев на кавайных советских парашютисток :).

Collapse )

Забытые гиганты Цеппелина IV

Хороший цикл постов, который наглядно показывает: как выглядел технологический разрыв между Российской империей и развитыми странами. Не смотря на то, что крайне революционный самолёт "Илья Муромец" был построен в России ещё в 1913 году, то есть первыми в мире, и пуск его в серию - тем не менее, до конца войны так и не удалось довести машину до должного уровня. В отличие от германского второго Рейха, который не смотря на более поздние сроки начала строительства таких машин - сумели создать целую линейку приличных тяжёлых бомбардировщиков и подошли к концепции цельнометаллического моноплана.

Проблемой России того времени являлось отсталось технологических производств, которая буквально не позволяла реализовывать революционные изобретения, которые требовали сложного оборудования и квалифицированного персонала.

Оригинал взят у vikond65 в Забытые гиганты Цеппелина IV
6312772865_872fb3c499_o

В феврале 1918 года, уже после смерти основателя и главного конструктора фирмы "Цеппелин-Штаакен" Фердинанда Цеппелина, впервые взлетел очередной созданнный на этой фирме самолет-гигант R.XIV. Первоначально на него установили четыре новейших австрийских мотора "Аустро-Даймлер" мощностью по 350 л.с., но эти двигатели оказались слишком "сырыми" и ненадежными. После нескольких отказов их заменили на проверенные 245-сильные "Майбахи", а чтобы повысить энерговооруженность машины в носу фюзеляжа поставили пятый мотор.

По своим летным характеристикам R.XIV был лучшим тяжелым бомбардировщиком Первой мировой войны, однако страдавшая от нехватки сырья и загруженная первоочередными заказами на истребители германская авиапромышленность смогла выпустить всего четыре такие машины. Они применялись совместно с R.VI на западном фронте, а один из них 10 августа был сбит английским перехватчиком. Остальные после войны отправили на слом.

Collapse )

«Илья Муромец» как показатель индустриального уровня Российской империи.

На пассажирских самолётах «Илья Муромец» была палуба для прогулок, так как большими скоростями тогда авиация похвастаться не могла.

Чтобы понять некоторые тонкости функционирования российского, а затем и советского военно-промышленного комплекса, нужно снова заняться борьбой с мифотворчеством. Для примера возьмём такую хайтековскую перед Первой мировой отрасль, как самолётостроение. В октябре 1913 года в России был построен и приступил к испытательным полётам первый в мире четырёхмоторный самолёт И.И. Сикорского «Илья Муромец». Без всякого сомнения, на тот момент это было выдающееся воздушное судно. Которое значительно расширяло возможности применения авиации в военном деле в качестве стратегического разведчика и бомбардировщика. К началу боевых действий успели построить и передать армии 4 самолёта такого типа.

А вот здесь начинается поле для мифотворчества. За последующие годы было построено около 80-ти самолётов. Из 51 корабля, поступившего на фронт, воевало порядка 40 машин. Если в 1916 г., на пике боевой мощи, самолеты совершили 156 вылетов (112 — успешно) и сбросили до 1180 пудов (19 т) бомб, то за 1917 г. эскадра совершила порядка 70 боевых вылетов, сбросив до 650 (10,7 т) пудов. Всего «муромцы» совершили до 300 вылетов, сбросив почти 3000 пудов (или 49 т) бомб. Много это или мало для бомбардировочной авиации того времени? Для сравнения обратимся к другим воюющим державам, которые на август 1914 года ещё не имели таких замечательных самолётов.

Наибольшее рвение в стратегических бомбардировках испытывала Германия, которая для этих целей сначала использовала дирижабли. Всего дирижабли успели сбросить на Англию порядка 6000 бомб общим весом более 200 т. Впрочем, мы договорились, что сравниваем самолёты. Не смотря на то, что пробные вылеты на бомбардировку начались сразу же после начала войны, но использовались для этого, как правило, обычные самолёты, не отличающиеся большой грузоподъёмностью.

Collapse )

Нельзя не согласиться, что...

Главные авианосцодержатели в последнее время дестроили лишь слаборазвитые бандустаны, которые банально не могли ничего противопоставить кораблям такого класса. А некоторые и не хотели. В современной реальности АУГ лишь очень жирная цель для тех, кто может и хочет.

Оригинал взят у alex_leshy в АУГ в бою. У далёких берегов


Автор Олег Капцов



Реальные эпизоды морских сражений. Малоизвестные факты о размерах нанесенного ущерба и числе потерь. Сможет ли плавучий аэродром успешно противостоять ударам с берега? Итак, авианосные эскадры выдвигаются к далеким берегам…
Collapse )


А ещё можно потренироваться на "кошечках"...

В принципе, картинка занятная. Российских войск на территории Новороссии нет, но они есть. Тем более, что такой конфликт даёт возможность опробывать ряд новинок военной технике в условиях максимально приближенных к боевым. Например, недавно мелькнули фото "Панцырей" в зоне конфликта:

А теперь можно убедиться - зачем они там оказались: была успешно перехвачена тактическая ракета "Точка-У". В общем, обкатывают новую технику. Ну, и понятное дело, что у укролетунов желания поучаствовать в междусобойчике резко понизилось.
Collapse )