КрымНаш-1: Переправа, переправа – берег левый, берег правый.
Для вас у меня есть две новости. Одна, как водится, хорошая, другая – плохая. Начнём с хорошей. Лично могу подтвердить, что Крым наш. Плохая – от славы дешёвого курорта не осталось и следа. Впрочем, последнее по мне не самое главное, ибо цены терпимы, а основное сожаление вызывает тот факт, что данный уголок страны довольно труднодостижим.
Строения на горизонте и есть морской порт. Однако по сравнению с другими пробками данная очередь не самое большое испытание: она постоянно движется, а внеочереднеков не особо много. Тем более что в конце пути их ждёт сюрприз.
Итак, по порядку. В Крыму до сего момента я не бывал. Миновала меня и доступность оного в социалистическую действительность (родители предпочитали Кавказ), недосуг было в лихие 90-е, а в нулевые опять же выпадал Кавказ. Понятное дело, что данную традицию когда-нибудь надо было сломать, что и было реализовано в этом году на волне эйфории «КрымНаш». Конечно, эйфория в прошлом году была по более, но и переправа действовала сильно кривее.
Переправа это то, что отпугивает многих наших сограждан от посещения данной территории. Совершенно напрасно. Особенно, если вы придерживаетесь простых правил. Первое из них: нужно купить электронный билет на госсайте: gosparom.ru. Для этого нужно забронировать временной слот, который составляет 6 часов, а в последующем оплатить. Мне переправа легкового автомобиля и четырёх человек семьи обошлась в две тысячи рублей с копейками. Здесь нужно правильно рассчитать время своего временного слота, ибо нужно уложиться в его границы (хотя, я так понимаю, главное сам факт его наличия). Соответственно, в сезон пик этим надо озаботиться заранее, чтобы не переправляться в неудобное время.
Санкции!? Греческие паромы про них не слышали.
Те же, кто проигнорировал эту важную процедуру, попадают в отстойник - для обмера и покупки билета. В не сезон это некритичная процедура, но в конце июля ориентировочное время ожидание на кавказском берегу составляло 7 часов при полной нервозе неопределённости. По электронному варианту переправа «Кавказ-Крым» составила 2,5 часа, а «Крым-Кавказ» 3,5 часа, включая стояние в очередях. Для тех, кто штурмовал кривые улочки Джубги – сущие пустяки, тем более что правила функционирования переправы понятны, порядок соблюдается, а очередь медленно, но верно приближается к парому.
В общем, переправа это терпимо. Много хуже дорожная инфраструктура. В реальности условия для посещения юга страны созданы только для москвичей и для жителей южных регионов (Ростова и Краснодара). Впрочем, и здесь вышла накладочка. Двухполосная и вполне себе ухоженная М-4 за печально известной станицей Кущёвской сворачивает в глухопровинциальные ebenя, где на магистральные прошпекты надеяться нельзя. В лучшем случае это будет ухоженная однорядка, которая, то здесь, то там упирается в узкие переплетенья краснодарских станиц. Таковым, например, является Тимашевск, где жаждущая отдыха на крымском побережье страна упирается в лабиринт улочек, которые к тому же должны пересекать довольно-таки активную железнодорожную ветку. То есть тупо ждать: когда откроются шлагбаумы и тяжёлые фуры перевалят через разбитый переезд. Поэтому Тимашевск всегда является ярким пятном на картах с пробками.
На подъездах к Тимашевску – у вас должны быть подготовлены несколько вариантов объезда. Впрочем, пробка начинается задолго до первой развязки, поэтому нужно внимательно поработать с картой – выход есть;)
В целом, если вы собрались на машине посетить крымские пенаты, то вам следует озаботиться пробочным штурманом. Дело в том, что ни М-4, ни весёленькая зелень на пробочных сервисах не является гарантией того, что оные пробки вы не соберёте. Во-первых, пробки можно увидеть только при большом расширении той же «яндекс-пробки», в противном случае вы можете не узнать, что вам нужно простоять пару часов у безвестного населённого пункта. Например, М-4 активно ремонтируется на границе Ростовской области и Краснодарского Края. Активно это значит, что разобрано десятка три километров магистрали, где вся прорва автомобилей вытягивается в одну нитку и медленно пробирается к вожделенным югам. При этом на самой магистрали особого движения рабочей техники не наблюдается, поэтому возникает явственный вопрос: а для чего создан сей перфоманс? Так вот, коллеги, пробка в этом, богом забытом участке, вполне себе существовала даже в четвёртом часу ночи. И часа так на два.
Плюс к этому пробки возникают даже на ровном месте в силу различных обстоятельств. Поэтому обдумывание трассы проездки, проработка обходных маршрутов и своевременное отслеживание пробок помогут сохранить не только время, но нервы, которые многие, собственно, и едут восстанавливать на юг.
Это правильный маршрут. Объезд через провинциальный Азов изрядно сохранит ваши нервные клетки, в связи с отсутствием знакомства с ремонтом М-4 на границе Ростовской области и Краснодарского края. Впрочем, Тимашевск здесь тут-как-тут.
При этом следует помнить, что объезд не всегда идеальный вариант. А по незнакомой дороге лучше всего ездить в светлое время суток. А то получиться, как у нас, когда вполне удобоваримое сельское шоссе постепенно растеряло остатки асфальта, деревья сомкнули кроны, а после очередного поворота под колёса брызнуло разнокалиберное заячье семейство, которое некоторое время бежало в свете фар в том же направлении. Думаю, не надо говорить о том, как была фраппирована данным обстоятельством моя благоверная. И надо заметить, что не все приключения были так безобидны. Я лично отделался сорванным передним брызговиком, но и это были мелочи, учитывая, что скатился в строительную канаву, которую не заметил из-за скудности освещения.
Вторым существенным моментом, осложняющим путешествие на автомобиле – была загруженность дорог. За исключением полнокровной части М-4, все остальные магистральные пути представляли из себя череду караванов, в которых легковые автомобили играли в «пятнашки». Итак, на протяжении всего дня. Очень утомляет.
В этом плане мне больше нравиться ездить, либо глухой ночью (где есть свои косяки), либо по второстепенным дорогам. Например, обратный путь у нас проходил по глухим ebenям Воронежской и Саратовской областей. Дорога там не всегда айс, но, в целом, терпимо. Да и скорость снижается за счёт проезда многочисленных городков и деревень. Зато нет потребности долгие километры наматывать в еле плетущемся караване – встречный поток есть, но он не обременителен для движения. Тем более, что между Балашовым и Лысыми горами в Саратовской области нас ждал сюрприз: пустая двухрядная дорога. Это, учитывая тот факт, что и по однорядке было ехать комфортно. При этом сея значимая для страны автомагистраль ещё усердно ремонтировалась. Воистину, как говорил один мой знакомый расхититель социалистической собственности – деньги удобнее всего зарывать на ровном месте. Поэтому вместо перегруженной трассы Саратов-Пугачёв-Самара (которая по своему качеству стала притчей во языцех) – у нас активно ремонтируется безвестный участок в степи.
Что касается Крыма, то дела там обстоят тоже не очень хорошо. Украинская «империя» этими обязанностями довольно-таки долго пренебрегала, поэтому разгребать говны начала лишь «тоталитарная рашка». Так что Участок Керчь-Феодосия так же желательно миновать в светлое время суток. Глобальных ямищ осталось немного и они потихоньку заделываются, но ключевое слово здесь: «потихоньку». Здесь есть ещё один хороший совет. Вдоль побережья есть две дороги: одна непосредственно виляет вдоль береговой линии, вторая идёт за крымскими горами. Если возможность объехать часть пути по второй дороге – действуйте. Ибо прибрежный шлях сильно на любителя, а про качество дорого см. выше.
Ну, а если вы опытный юзер на российских дорогах, расстояния вас не смущают, а нога тянется к гашетке газа – флаг вам в руки, барабан на шею – это приключение для вас. Тем более что некоторые нюансы я рассказал.