August 12th, 2015

О голоде и советской власти.

Сейчас циркулирует ряд версий о том, что советская власть сама раздувала голод, чтобы избавится от бунтующего населения, либо не делала ничего, чтобы с этим голодом бороться. В неумытой реальности, однако, были предприняты серьёзные шаги, чтобы голод победить. Понятное дело, что при этом были совершены и ошибки, но нельзя не признать и титанических усилий, которые были предприняты для разруливания ситуации. Довольно-таки наглядный пример, который показывает на то - как сложно победить хаос, который образовался в результате крушения системы. Что требует специфических методов, которые потом не всегда понятны и оценены потомками.

Оригинал взят у d_clarence в Добрые люди. Грузчики Феодосийского порта.
Осенью 1922 года торговый порт города Феодосии был в полной Ж. В 1920 году сгорели все амбары. При отступлении белогвардейцы взорвали электростанцию, мастерские и водопровод. Со складов сорвали крыши. Короче, кроме собственно причала, в порту ничего не было.
Как только мы заключили договоры с АРА и Нансеном, Ленин разослал телеграммы о приведении портов и узловых железнодорожных станций в полную готовность к приему грузов. Американские пароходы начали прибывать в Феодосию с сентября. Грузчики порта понимали, что значит каждый час задержки. В течении полугода они, не получая дополнительного пайка, обессилившие от голода, день и ночь, без выходных разгружали пароходы с зерном, мукой, горохом, медикаментами, одеждой, топливом. Работали промокшие при многодневном сильном норд-осте. Спали посменно прямо на тюках с одеждой. Бригада ремонтников круглосутосно чинила амбары и склады.
Зимой основной поток грузов пришелся на южное направление. На рейде постоянно стояло 10 и более судов, а к причалу могли подойти только 8. На общем собрании портовиков решили разгружать суда и на рейде, чтобы на 4-5 суток ускорить отправку грузов в умирающие районы.
Как делали. К бортам крупнотоннажных судов швартовали баржи, плошкоуты и самодельные плавсредства, способные принять зерно, хлеб, сухари. Это при сильном норд-осте!
А ведь грузы мало выгружать- их надо еще погрузить на склад, а оттуда в вагоны! За год грузчики Феодосии на своей спине перетаскали 15.000.000 пудов.
Их подвиг не остался незамеченным: 10 июня 1923 года Феодосийский морской торговый порт был награжден, одним из первых в стране, орденом Трудового Красного Знамени РСФСР. Вручать приехал лично Калинин.

Ну а вместо эпилога я вам расскажу кем на самом деле был Ленин.
На митинге по случаю вручения награды, коллектив порта избрал тоаарища Ленина грузчиком первого десятка. Вот так.
Источники: П.Винник, Я. Рудь, В Андрущенко. Главный причал Крыма. Изд-во "Таврия", Симферополь, 1975 и Полное собрание сочинений В.И. Ленина, тома 37, 54.

КрымНаш-1: Переправа, переправа – берег левый, берег правый.

Для вас у меня есть две новости. Одна, как водится, хорошая, другая – плохая. Начнём с хорошей. Лично могу подтвердить, что Крым наш. Плохая – от славы дешёвого курорта не осталось и следа. Впрочем, последнее по мне не самое главное, ибо цены терпимы, а основное сожаление вызывает тот факт, что данный уголок страны довольно труднодостижим.

каваказ-крым

Строения на горизонте и есть морской порт. Однако по сравнению с другими пробками данная очередь не самое большое испытание: она постоянно движется, а внеочереднеков не особо много. Тем более что в конце пути их ждёт сюрприз.

Итак, по порядку. В Крыму до сего момента я не бывал. Миновала меня и доступность оного в социалистическую действительность (родители предпочитали Кавказ), недосуг было в лихие 90-е, а в нулевые опять же выпадал Кавказ. Понятное дело, что данную традицию когда-нибудь надо было сломать, что и было реализовано в этом году на волне эйфории «КрымНаш». Конечно, эйфория в прошлом году была по более, но и переправа действовала сильно кривее.

Collapse )